ABOUT MOTOR SPORTS
モータースポーツについて
モーターやエンジンなどの原動機を使用して稼働する乗り物を用いて行われる競技・スポーツ。
カテゴリと呼ばれる競技ランクや競技種別の違いによって定められたルールやレギュレーションに従い「速さ」を競う競技。
モータースポーツとは、乗り物を使って地上を速く安全に走りたいという人間の欲求を具現化したものであるといえる。
操る人の動体視力や、車の状態を瞬間的に判る感性、天候や気象によって変化する空気や路面状態、そして車両に対応する
ドライバーのマシンコントロール能力によって技術力と自動車・二輪車の性能を競う。一般的に自動車文化の発祥でもある
ヨーロッパ、アメリカを中心にモータースポーツが強く根付いているが、国によって文化や国民性、あるいは偏見などによって
モータースポーツの扱い方はさまざまである。日本においてはモータースポーツに対しての認識が薄いと言われている。
モータースポーツは「速さ」を競う競技であるが、これは基本的に「速く走る」ことと同時に「相手よりも早く無事に目的地につく」
という2つの本質がある。したがって、競技によってはファステストラップという最速でサーキットを周回することを
1つの名誉としたレースもあるが、ル・マン24時間レースなどのように「ゴール出来ないと完走扱いとならない」という競技もある。
人力のみではなく機械という道具を介在させ不確定な多要素の下に行われるスポーツでもある。それ故に競技参加者、観客を含み
世界中のファンを魅了して居るが、同時にこれまでにもレーシングドライバー、ライダー、観客を含めて数多くの犠牲者を出している
スポーツでもある。大きな大会に出場するには国際自動車連盟の傘下にある各国の自動車協会から発行された
モータースポーツライセンスが必要である。また、車両本体以外にも、ヘルメット、レーシングスーツなどの安全保護具から
備品などを揃え、そして車両を改造して性能を向上させる費用まで含めるとなど資金を要する競技でもある。
レーシングチームには大まかに分けて2種類がある。1つは自動車メーカーによるレーシングチーム。
自動車メーカーに対する大きな宣伝効果を得ることができる点が挙げられる。また極限状態でレースを行うことで得られる
データやノウハウをそのまま市販車にフィードバックすることで、より消費者に満足される製品を開発するための手助けとなる
相乗効果も期待される。逆にもう1つは自動車メーカーではない企業や個人が資本投資を行い人員を集めてレースチーム組織を結成する。
これを「プライベートチーム」。メリットとしては、景気や戦績を抜きに自らの精神力が不屈である限り参戦することが可能な点である。
しかし、レースに参戦するためには多額の資金を必要とする。
【モータースポーツの起源】
自動車レース、すなわちモータースポーツの起源として伝えられているのは1887年4月28日にフランスのパリで行われたもので、
その内容はヌイイ橋からブローニュの森までの約2kmを走行。優勝者はド・ディオン・ブートン社の自動車を
ドライブしたジョルジュ・ブートンであった。彼はアルバート・ド・ディオン伯爵と共にド・ディオン・ブートン社を
共同設立した人物でもあり、又、これをレースと呼ぶには程遠い内容であったとも伝えられる。
記録として残るモータースポーツは1894年7月22日に開催された、パリ - ルーアンレースである。
先述のような試みはあるものの、ほとんど実績がないイベントであった為に危険性についての考慮など様々な論議を呼んだ。
レースの内容はパリを出発した各車がルーアンに設けられたフィニッシュラインをどの車が最初に通過するか？という物を競う内容で、
参加費用に10フランを徴収した。尚、この大会の事前登録には102名もの公募が集まった。
【黎明期】
パリ - ルーアン間のレースは世界最初のレースと記録されるが各車のスタートがバラバラであった為に公平性にも問題があった。
その問題を改善して行われたのが1895年に開催された「パリ - ボルドー - パリトライアル」という1178kmという非常に長い距離を競う
耐久レースである。これはパリからボルドーに向かいここをチェックポイントとし、パリに再び戻るという内容であった。
そしてこのレースの最大の特徴は全て競技参加者が一斉にスタートした点にある。このレースの勝者はパナールに乗る
エミール・ルヴァッソール。この時ルヴァッソールはほとんど車を停車させることなく不眠不休で走りきったといい、
当時の自動車性能から考慮してもこの記録は驚異的な速さであり、モータースポーツ黎明期の偉大な記録の一つといっても過言ではない。
1895年11月28日にアメリカ国内で初開催となる自動車レースが行われた。イリノイ州のシカゴから市街地南部、一部エバンストンを走る長さ87.48kmの走行距離を競った。優勝者はフランク・デュリエで記録は10時間23分であった。
【サーキットの誕生】
フランスを中心としたモータースポーツは大きな成功を収めていたが、自動車性能の向上は同時に危険性を孕むものでもあり、
上記の通りそのほとんどのレースが市街地レースや都市間レースであったため、危惧された通り、パリ - マドリード間のレースで
ルノーの共同創設者であるマルセル・ルノー が観客を巻き込む事故を起こした。この事故により観客を含む死者は9名、
マルセルも重体となり翌日に31歳の若さで亡くなった。事態を重く見たフランス政府は多くの自治体における公道レースの
禁止を発表するなど、大きな波紋を呼んだ。上記の事故がヨーロッパのみならず、アメリカ国内においてのサーキット建設に
拍車をかけたと言われている。世界最古のサーキットはミルウォーキー・マイルであり、1903年以来現在でもモータースポーツが
開催されている。このサーキットは元は競馬場として1876年に創業されたものであり、それをモータースポーツの
サーキットとして使用したのが始まりである。モータースポーツを目的として最初に創業したサーキットはイギリスのサリーに
あったブルックランズサーキットであった。1907年6月の創業以来、多くのレースがここで行われた。
【ワークス】
自動車製造会社が自社の資金を使用して、特別車で参加する。長所としては豊富な資金力と自動車製造会社というあらゆる
設備が整った母体を背景にモータースポーツに参入できる為、一般的に強豪チームとして成果を上げやすい。
その反面に景気や企業の業績、世界情勢など2次的な影響を受けやすい。
【セミワークス】
自動車製造会社が注目するチームにワークスマシンを貸与し、参加。下記のプライベーターが高い実績によって試験的に
技術提携を結ぶ形式でもある。長所は自動車製造会社側もチーム側にもメリットがあり、自動車製造会社側はワークス体制と
比べて資金の投資が軽減でき、チーム側も自動車製造会社からの様々な恩恵によって運営資金を軽減できる点である。
逆に短所はそれぞれの運営方針の違いや温度差で様々な制限が発生する点である。
【個人（プライベーター）】
個人で市販車を購入及び調達し、参加する。長所としては、個人の運営能力やノウハウだけで競技を行う事が出来る為、
様々な制約から解き放たれている点である。又、個人が得た貴重なレースデータを共有することなく隠蔽が行える点である。
但し、プライベーターはモータースポーツにおいて一般的に不利であると言われており、
短所としては部品や車体などの購入及び調達も自動車製造会社側の恩恵を受けることなく実費を支払わなければならない。
又、それら自動車製造会社もワークス、セミワークスに与える部品、車体と差別化させた物を供給する傾向もある。
【サーキット】
アスファルト舗装されたコースで、閉路になっている為に一般的に複数周回を走行し規定周回を走行することで完走となる。
サンドトラップやグラベルエリア、ランオフエリアなどを設けられたサーキット、
楕円形のコースを周回する「オーバル」もこれに含まれる。
【公道】
F1からラリーまで様々な競技を行う。競技が可能な道路幅と路面状況であることが開催の条件となる。
アスファルト舗装された平坦な路面が通常であるが、古い街並では石畳などもある。又、通常は一般車両が走行する為、
交通量が多い箇所になればなるほど路面に轍状の起伏が出来やすくサーキットと比較すると滑りやすい。
【非舗装路面・自然環境】
一般的にオフロード、ダート、砂漠、草原、雪上（氷上も含む）などを指す。
ラリーやオートバイのトライアル競技などに使用され、砂や泥でタイヤのグリップ力が弱まる為に当然ながら滑りやすい。
公道コースと同じように車両が周回できるようにコースを造って競技を執り行うものや、
スタート地点からフィニッシュ地点までコースを制定するもの、あるいはスタートとフィニッシュ、
チェックポイントは設けてあるものの、完走するまでの行程でどこを走行しても許可される競技も存在する。
【レース・ロードレース】
レース場やサーキット、あるいは区間閉鎖された公道などの舗装されたクローズドコースにて同時に複数台がスタートし順位を競う。
日本ではレースを4輪競技、ロードレースを2輪競技として呼称する場合が多い。これらの競技で代表的なものは、
2輪・4輪競技それぞれに存在するグランプリなどがある。ロードレースには2種類の競技形式があり規定の周回数を早く終わらせた者が
優勝のスプリントレースと規定時間内に多く周回重ねた者が優勝の耐久レースがある。レースのスタート方式は1周の
フォーメーションラップ後に一旦停車を行った状態からシグナルやレース旗によって一斉にスタートを行う
「スタンディングスタート方式」と、フォーメーションラップからそのまま車両が加速した状態でスタートを行う
「ローリングスタート方式」がある。その他にも過去にはル・マン24時間レースで採用されていた「ル・マン方式」という
スタート方法もある。ル・マン方式とは車両までドライバーが歩くそして速く車両を動かした順にレースをスタートする方式であるが、
ジャッキー・イクスがその危険性について苦言を呈し続けた結果、現在のル・マンでは廃止されている。
【ラリー・ラリーレイド】
決められた区間を決められた時間で正確に走ることが要求されるロードセクションと、
決められた区間の走行タイムを競うスペシャルステージから成るが、どちらか一方の要素のみで構成される場合もある。
スタート方式に関してはラリーもラリーレイドも同じであり、予め主催者側によって公示されたもの及び、
大会ランキングなどによってスタート順が決められる。
【トライアル競技】
決められた区間をいかに速く正確にゴールするかを競う。本来はトライアルとは「タイムトライアル」つまりは時間への
挑戦を意味し古来はダービー、ボート、自転車競技におけるレースを指したことから、これが派生して欧米では2輪自動車における
競技もタイムトライアルと呼称した。その後、「トライアル = Trial 」だけで試練・試みという意味を持つ事から2輪自動車による
複雑な地形を、いかに足をつかずに走破するかを競う競技をトライアルと呼ぶ。
【フォーミュラ系】
車両の4輪のタイヤがフェンダーによって覆われず剥き出しになっている車両、あるいはドライバー1名のみしか
シートに座る事が出来ない車両を主に指す。この事からオープンホイール、シングルシーターとも呼ばれる。
又、現在のフォーミュラ系の車両は空気力学を元に、トラックとの密着性と高める効果を目的とした「ウイング」と呼ばれる、
車両前後に大きな翼状のエアロパーツを装備しているのが特徴である。さらにベルヌーイの定理に基づく流体力学の応用である
グランド・エフェクト効果を作用させる為に車体は非常に低く、その地面効果をより高める為に車両後部は
リアディフューザーと呼ばれるエアロパーツが装備されているのも特徴である。
【スポーツカー系・プロトタイプ系】
スポーツカー系及びプロトタイプ系の車両は、フォーミュラ系の車両と大きく異なる。
根本的な違いはタイヤはフェンダーで覆われており、そして実際には使用しないが助手席が設けられた2座席車であり、
UNECEが制定するECEレギュレーションに基づく保安基準であるヘッドライト・テールライト・ブレーキランプの
装着が義務付けられている点である。プロトタイプ系の車両は一見は市販車のような形状をしているが、
フォーミュラ系と同様に純粋なレース専用車両ではある。これらのプロトタイプレーシングカーはルマン・シリーズなどの
カテゴリに多く活躍し、プロトタイプとはその名の通り「試作機」の意味であり、本来は「市販車ではないが、
将来の市販化を前提にした少量生産の試作スポーツカーであり、開発テストのためレースに出ている」というのが原義となる。
【ツーリングカー系】
ツーリングカーレースに使用される車両は、その名の通り町で見かけるような市販車をレース用に改造した車両である。
ルールは国によって異なり、あるいは前述のスポーツカー系の車両やいわゆる「GTカー」とほぼ同義に捉えられる点も多い。
【ラリーカー】
ラリーカーはツーリングカーと共通点が非常に多い。それは、同じく市販車両をベースに改造している点が挙げられ、
あるいはその形状もツーリングカーに良く似ている。しかし、競技の特性上サーキット内だけでレースを行うのでは無く、
舗装された公道から平坦な砂利道、更には人間の頭大の岩が転がる荒れた砂利道などの悪路を市販車の設計段階では考えられない
速度で走行するため、車体にはツーリングカーに使用される車両以上の頑強な補強が求められる。
【ストックカー系】
アメリカにおけるレースでポピュラーなモータースポーツ車両の1つである。偏にストックカーとは
「見た目が乗用車と同じマシン」という曖昧な定義からなされる為、ほぼ無改造の車両から完全なレーシングマシンまで存在する。
【ドラッグレース系】
ドラッグレースに使用される車両を大きく分けると「ドラッグスター」 と「ファニーカー」 の2つに分けられる。
ドラッグスターとは典型的なドラッグレースに使用される車両で、レースの性質上直線を走行する為に車両の長さは極端に長く、
前輪は小さく狭く、逆に後輪は巨大なタイヤを装着するという前方が非常に尖った形状をし、なおかつ前つんのめりになった所謂
「ホットロッド形状」をしたオープンホイールレーシングカーである。
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